大湾区轨交环线：连接世界首个真正意义上的超级城市群

要真正实现粤港澳大湾区一体化，中国必须建设迄今为止最具雄心的轨交项目：一条贯穿全球最密集城市走廊的连续环线。

粤港澳大湾区（GBA）是华南的超级城市群，由九座内地城市和两个特别行政区 —— 香港与澳门组成。若将大湾区进一步连通起来，将汇聚超过8600万人口，以及总额达14.8万亿元人民币（约2万亿美元）的地区生产总值。

过去30年间，大湾区已转型为全球高科技制造与金融创新枢纽，并由一个庞大且一体化的交通网络支撑，该网络包含超过2000公里的铁路和地铁线路。这一转型的关键之一，是对广泛的城际快速铁路网络进行投资。

然而，这一庞大网络目前呈现为一系列相互重叠的“枢纽 — 辐射”式城市地铁系统，并叠加了纵横交错的高速铁路和快速城际铁路线路。对于乘客而言，要从整体上理解、辨识和使用这一网络并不容易。

伦敦以全长27公里的环线开创了城市铁路环线模式，随后东京31公里、重庆51公里，以及目前全球最长的莫斯科57公里环线都在此基础上进一步扩展。虽然巴黎75公里、墨尔本90公里的更大规模环线也正在规划中，但这些线路主要仍是服务外围郊区的环状轨道。

相比之下，拟议中的大湾区环线完全处于另一个尺度。它全长约380公里，将远超全球现有任何同类先例；其功能也不只是连接郊区，而是成为把多个城市锚定为一个单一、高效能超级城市群的主要连接纽带。

一条城际铁路环线将整合现有网络，形成覆盖全区域的快速连接，从而充分融合大湾区大部分交通体系。

就现状而言，现有城际铁路廊道网络可以通过改造，并在香港新增一条线路，形成一条连续的大湾区环线。

这并非易事 —— 这很可能需要大湾区有史以来在单一交通基础设施项目上最大规模的一次投资，但中国擅长基础设施建设，并拥有交付变革性超级工程的良好记录。其中最大的挑战之一，将是在全球人口最密集的一些城区中穿针引线般地布设环线，包括香港在内；同时还要处理线路经过边境管制点时所涉及的敏感性问题。

我们提出的线路方案（见图）沿现有交通廊道展开，通过高架和地下路段在区域内穿行。这一设计既尊重当前边境管制的复杂性，也设想了一个未来无缝流动的区域交通图景。

大湾区环线不仅是一项工程雄心，更是构建世界首个真正一体化超级城市群的概念框架。通过将珠江三角洲各具特色的城市身份连接成一个统一、可持续的经济强体，该项目超越了传统的“枢纽 — 辐射”模式。

在一个由快速城市化和低碳出行迫切需求所定义的时代，这条环线提出了一种愿景：将大湾区视为一个流动、无边界的生态系统。对于8600万以华南这片区域为家的居民而言，它承诺了这样一种未来：机遇与社区之间的距离将以分钟衡量，而非以英里计算。如果得以实现，它将不只是运送人群 —— 更将重新定义现代全球城市的形态。

基础设施已经存在。尚待建设的，是这一愿景。

作者：Peter Morley，Hassell香港事务所董事负责人，并担任城市交通设计领域联合负责人。他在全球交通项目设计方面拥有超过30年的领导经验。