循环设计：领先应对下一场资源危机

全球建筑业导致了近40%的全球碳排放。在这一背景下，Hassell正在从根本上重新思考设计流程，将材料的完整生命周期置于优先位置。

随着气候法规日益收紧、材料成本持续飙升，以及投资者越来越需要证明其开发项目的长期价值，传统建造方式正在成为一种商业负担。未来属于循环设计 —— 在这一系统中，建材不会沦为废弃物，而是被持续保留在高价值使用状态中。

在Hassell，我们提出Materials Hierarchy（材料层级）模型作为一套战略框架，帮助客户在项目破土动工之前，就通过降低风险和隐含碳来提升投资价值。该模型将材料选择从设计后期的“打勾式”合规动作，转变为推动创意过程的核心因素。

更优决策的框架

作为Hassell可持续设计框架的一部分，材料层级模型基于一套严格且面向未来的优先顺序：

通过优先遵循这一流程，项目可以减少对价格波动剧烈的原生材料的依赖，降低未来面临环境处罚带来的风险，并确保资产在未来数十年中持续保有价值。

但当这一理念应用于轨交车站这样复杂的项目时，是否依然可行？轨道交通项目向来要求严苛。车站必须经受至少长达一个世纪的高强度公共使用，在电气化环境中安全运行，并具备低维护需求。在这样的语境下，任何被再利用的材料都必须耐用、易于维护，并具有良好的视觉表现，从而将潜在废弃物转化为长期资产。

实践验证

布里斯班Yuggera族和Turrbal族原住民传统土地，跨河轨交项目会展

作为布里斯班跨河轨交网络的一部分，全新的会展站展示了循环原则如何被嵌入复杂基础设施之中。车站位于城市的展览区片区，将当代交通枢纽的现代感，与周边百年历史建筑的遗产特质相融合。

设计背后是一套主动的材料策略：将场地视为一个资源库。在开挖过程中，施工团队发现了大量当地砂岩。设计团队没有将其运往填埋场，而是对这些石材进行回收利用，并直接将其再利用成耐用的公共座椅和景观元素。

“循环性并不意味着妥协；而是意味着确保每一种材料都有清晰且高价值的未来。如果我们希望让投资免受资源成本飙升和气候法规收紧的影响，这种前瞻性方法就是未来方向。”

Glenn Hedges，CPB Contractors可持续部门经理

然而，真正的突破来自结构层面。通过采用Design for Manufacture and Assembly（DfMA，面向制造与装配的设计）方法来建造车站雨棚，遮蔽结构得以在地面可控环境中预制，并被精准吊装到位。这一思维转变将施工周期最多缩短了四个月 —— 对于一个长期受延误困扰的行业而言，这是极为显著的商业收益。

这种思维方式在全球范围内的重要性正在迅速上升。全球每年的建筑和拆除废弃物预计将近乎翻倍，达到22亿吨。澳大利亚在这方面处于并不光彩的位置：其16%的建筑废弃物被直接送往填埋场，占全球最高比例。若不加管理，这些废弃物可能破坏生态系统、降低水质，并带来严重的健康与安全风险。这既是生态负担，也是财务流失，行业已无法再继续忽视。

会展站带来的启示十分明确：在设计早期就开始思考制造方式和材料生命周期，已不再只是环境层面的偏好，而是交付现代化、具韧性且财务稳健基础设施的唯一可行路径。